新能源车在使用过程中充电问题怎么解决？

新能源车的普及化度愈来愈高早已是不争的事实，销售量不断飙升，另外有关部门也在全力支持，发布多种购车优惠计划方案和要求2025年新能源车销量要做到汽车贸易总产量的20%上下等。

可是，新能源车在应用全过程中，充电一直是个难点，就算现如今充电桩的总数早已远远地超出加气站也于事无补。那么，为什么充电难题一直存有呢？假如一定要买新能源车，顾客又该如何解决这件事情呢？

车桩比反映充电便捷性

我国电动式充电基础设施建设推动同盟公布的数据信息表明，截至2020年12月底，全国各地充电桩一共有168.一万台，对比2019年提升了37.9%。要了解，现阶段全国各地加气站的数量也是十二万上下，单纯性从数据看来，在我国充电桩的总数早已远超加气站。

实际上从数据信息能够计算出来，在我国充电桩总数早就比加气站多，可是新能源车主一直都存有充电焦虑情绪难题，缘故就取决于车桩比标值很大。2020年在我国车桩比约为3:1，也就是3辆电瓶车应用一个充电桩，这也造成 充电桩需求量很高。

3:1是全部充电桩是数据信息，包含公共性充电桩、个人充电桩、专用型充电桩。假如只测算公共性充电桩，那麼车桩比标值更不理想化，截止2020年12月，在我国公共性类充电桩是80.七万台。殊不知80.七万台充电桩的使用率还并不是100%。

坚信绝大多数新能源车买车人都是有那样的历经，历经历尽艰辛才寻找一个充电桩，去到才发觉有汽油车占据着充电停车位，这类状况在2020年沒有实际数据统计，但在2019年，中国汽车工业协会公布的数据信息表明35.94%的公共性充电桩停车场被汽油车攻占。除此之外，也有一部分大城市的公共性充电桩不扩大开放，2019年这类充电桩的占有率做到5.82%。

值得一提的是，许多 公共性充电桩还存有常见故障难题，一样是中国汽车工业协会在2019年统计分析的数据信息，北进深等十大受欢迎大城市的充电桩中20.65%的公共性充电桩都发生常见故障。显而易见，在充电桩总数不可以达到市场的需求的状况下，能应用的公共性充电桩总数又非常少，那麼买车人充电难题也就没法获得合理处理。

或许你能认为，公共性充电桩难以实现，那麼能够根据安裝个人充电桩处理充电难题。可是要清晰，新能源车关键集中化在中国一二线城市，停车位贵的另外，物业管理还不一定容许安裝，终究充电桩牵涉到电源电路铺装，一部分老旧小区改造的电力网已贴近载满，充电桩总数很大得话会对电力网容积导致冲击性，产生安全风险。换句话说，不论是公共性充电桩，或是个人充电桩，都不能满足新能源车的充电要求。

充电时间长也是难题

实际上解决了充电桩总数难题，应用新能源车仍然不方便，不但是由于续航力短，还存有充电时间长的难题。在这些方面，坦白说购车君的历经并不是很多，目前为止仅感受了一次给新能源车充电，殊不知便是这一次，购车君早已不期待有第二次，由于习惯给油的便捷，无法接纳充电的长期等待。

那时候购车君给一辆合资的纯电动汽车充电，快速充电方式下，用了贴近半小时，才填满50%的用电量，高效率极低。倘若是汽油车，满油油也就数分钟時间。

实际上纯电动汽车充电慢并不彻底是充电桩的错，由于充电桩能够根据提高充电输出功率来减少充电时间。说到这儿，购车君先给大伙儿普及化一个知识要点，充电桩有交流电流、直流电源、交直流电源一体式之分，在其中直流电源的充电速率更快，常见于公共性充电桩。而沟通交流电的速度比较慢，常见于个人充电桩。

据了解，交流电充电桩的输出功率做到485kW，就可以在五分钟内进行80%的充电量。现阶段，一部分充电桩公司和汽车企业也发布了充电输出功率做到355kW的充电桩。可是销售市场上可以适用355kW输出功率充电的电瓶车屈指可数，缘故便是新能源车的锂电池组不兼容功率大的充电，不然非常容易发生起包、形变等难题，锂电池组使用寿命减少，另外安全系数也大幅度降低。

据购车君掌握，现如今目前市面上的绝大多数享有交流电充电桩输出功率仅为60kW，即便 是2020年增加的快速充电交流电桩平均功率也仅做到125kW，殊不知这种仅仅标准偏差，具体的充电输出功率会更低，因而新能源车给车子充电时都必须花销很多时间。

能够更改买车方法

外在标准控制不了的状况下，大家仅有改变现状，挑选一辆适合的新能源车既能够处理车牌和限号难题，又防止了充电的焦虑情绪。

新能源车的类型比较多，普遍的主要是纯电动汽车BEV、通电式混合动力车PHEV、增程式电瓶车EREV。

假如你的充电标准较为理想化，而且家中也是有一辆能够给油跑远途的车子，自然是挑选纯电动汽车，由于纯电动汽车在行车层次感、养车成本、舒适度等层面都比其他车系有非常大的优点，假如你挑选特斯拉汽车Model3、晓亮P7、蔚来汽车EC6等新力量汽车企业的纯电动汽车，还能够享有到比较丰富的信息科技配备感受。

电瓶车充电不方便，并不是由于充电桩少，缘故有点儿无可奈何

倘若新能源车做为你家中唯一的坐驾，应当考虑到通电式混合动力车PHEV、增程式电瓶车EREV。在其中，PHEV车系在满格电的状况下，能够作为纯电动汽车用，用电量用完后则能够用食油，现阶段合资企业汽车企业和独立汽车企业都发布许多PHEV车系。但必须说的是，这类车系在没电状况下，耗油量会比相同车系的汽油车高些，终究它多了电动机系统软件。

而增程式电瓶车EREV并沒有过多车系能够挑选，主要是理想化ONE。这类车系是必须给油的，但所施加的车用汽油仅给充电电池充电，而车子的驱动器源是充电电池。

但是必须提示大伙儿的是，不管一切知名品牌的新能源车，销售市场汽车保值率也不理想化，远远地比平级的汽油车低。

若你要想一款汽车保值率较为高的“新能源车”，何不考虑到混合动力车型HEV。尽管国家政策并沒有把HEV车系作为是一种新能源车，但它在一部分大城市摇号申请车辆上牌较为非常容易，例如广州市，乃至一部分汽车企业也有补助适用，另外汽车保值率也较为高，尤其是两田的车系。

发展趋势新能源车早已是无法阻挡的发展趋势，之后也会出现愈来愈多顾客迫不得已挑选新能源车，可是从充电桩的发展趋向看来，可能将来也有很长期都没法充足处理新能源车充电难题，最少无法保证与汽油车给油一样便捷。这类状况下，我们可以挑选合适自身出行场景的新能源车。实际上从商品层次感而言，新能源车是比汽油车更强的。