新能源纯电动汽车，续航力是多少才最好？

伴随着环境污染问题的加重，新能源电动车变成了我们在买车时，非常大的一个备选车系。在我们在掌握新能源电动车时，认知度最大的还是里程数，新能源汽车的里程数在这里两年的确拥有很大幅的提高，并且大部分全是逐渐都是有一个门槛值的超越。
 

 

 

在当时新能源电动车刚问世之时，沒有政策补贴的电动车续航力仅在一百公里以内，那一批顾客觉得一百公里挺不错。但伴随着里程数的持续提高，大家的里程数焦虑情绪难题就越比较严重。例如，17年，大部分发售的新能源车里程数在150-200千米中间，2018，大部分都会300千米上下，而在2020年发售的全新升级新能源车，大部分都会400千米之上，乃至吉利几何A，传祺汽车的AionS，蔚来汽车的ES6等车系，都早已提升了500价位，但就算是那样，里程数焦虑情绪难题仍然困惑着大家，那么纯电汽车的里程数要做到是多少才最呢？

 

 

对于此事，我觉得，这是一个界定的难题，如果我们单纯性的把它界定为城区行驶的代步工具，平时出行为50公里，则一周必须行车的千米数为350上下。一周一电池充电，350千米的续航力彻底得以。
 

 

但如果我们把新能源电动车界定为替代传统式汽油车的代步工具，那么是多少里程数都考虑不上。因为它的电池充电時间确实是太长了，即使依照国网快速充电速率，充到80%也必须半小时，当用电量充到80%上下的情况下，系统软件便会进到涓流充电情况，填满的時间乃至是快速充电的2倍。更快还要3个钟头。假如一辆传统式汽油车满油一箱汽柴油的時间为五分钟测算，电动车所花销的时间汽油车的36倍之多，并且里程数还不对等，慢充则要更久。这就是为何现北京五万的汽车充电桩，种不活十几万充电电池车，而一千多个加气站却能考虑六百多万台车的缘故。

 

在这个自驾旅游风靡的今天，两三个人能够开了一辆比亚迪汽车的F0就敢来一场轻松自由的西藏自治区之旅，而400千米的纯电动车，连北京市的附近都害怕走。这就是汽油车的风采。